年，是中国动力电池发展的分水岭，是什么主因促使我国的电池企业从被日韩企业打压的局面扭转翻身？
有人调侃说，国内动力电池厂商若不是国家政策扶持，一定发展得不如外国品牌。这话只对了一半。我们想说的是，哪个国家的战略性产业发展不是依靠政府的引导的？
回望国内二十年来锂电池的发展之路，我国政府的英明引导立了大功！
外国电池厂商的发展靠的不仅仅是企业自己
先看看日本，松下早在年推出第一款商用锂电池，年开始布局汽车动力锂电池，年前后，松下、东芝、三洋三家日资几乎垄断了全球锂电池市场。但是，由于日本政府把汽车动力电池押宝在氢燃料电池上，在锂电池项目上缺乏了政府支撑的企业，即便松下在年收购了三洋，成为特斯拉独家电池供应商，日本的汽车动力锂电池产业的发展也逐渐放缓。
再看看韩国，得益于政府牵头，加上财阀砸钱狂买专利，LG新能源从年就开始进军锂电池得到了大发展机遇，到了年，LG已经在全球动力电池厂商份额榜单中超过松下拿下第一，而三星SDI位列第七。
日韩动力电池的发展，有哪个不是依靠它们政府的扶持？可以说只要缺乏政府支持，就立马抬不起头来。
中国政府扶持中国的企业，是理所当然的。
我国出台政策大力支持新能源汽车产业发展
早在年，国家发改委颁布《新能源汽车生产准入管理规则》，明确规定以补贴的方式扶持新能源汽车产业的发展；年，国家发布《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，把新能源汽车列入七大战略性新兴产业之一。
《第十二个五年规划纲要》第10章
年开始，国内巨大的新能源蓝海市场显现，在国家政策鼓励下，大大激励了国内电池企业比亚迪、宁德时代的布局发展。
但同时，国内大蛋糕也引来日韩电池企业蜂拥扎堆进场分食。
为了抢占国内三元锂电池市场，日韩企业凭借先发优势大打价格战，在年左右，国内三元锂电池出厂价2.5-3元/Wh之时，日韩企业以1元/Wh的亏本价格截获包括奇瑞、吉利、长安等车企在内的大量订单。国内电池厂商的日子难过得可想而知。
为扶持中国新能源电池产业发展，年国家果断出台政策，一年里连续4次发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，电动汽车消费者购买搭载了目录内动力电池厂的车型即可享受补贴，而搭载了日韩动力电池的车型无法申请补贴。
有了国家政策层面的扶持，加上国内企业自身不断大力投入研发的努力，涌入大量动力电池厂商进入赛道，动力电池行业进入高速发展，年的分水岭显现，外资电池企业被碾压式超越。中国动力电池产业实现了“二十年发展，十年赶超”。
年度榜单中60%为中国企业
来自SNE数据显示，年全球动力电池装机量前十榜单中，以宁德时代为首的6家中国企业上榜，这有赖于国内动力电池厂的锐意进取，更离不开国家的政策大力支持。政策导向，是国家战略发展的必要条件。
比亚迪「刀片电池」
宁德时代「麒麟电池」
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特斯拉CTC技术
中国新能源产业必高速健康发展
